山城历史簿上的重庆码头（3）

山城历史簿上的重庆码头（3）

5铜元局码头：工业时代的专用码头

与菜园坝码头隔江相望的，是重庆另一个赫赫有名的码头——铜元局码头，它的出现，和重庆的工业有着息息相关的联系。

1891年，随着重庆开埠和峡江航运的近代化，重庆近代工业在西方列强、封建主义和封建军阀多重压迫的历史夹缝中逐步兴起。

1905年4月14日，重庆建立了第一家大型机械化工业企业——重庆铜元局。铜元局以生产金属货币铜元而得名。它开启了重庆第一台机器设备，亮起了重庆第一盏电灯，聚集了重庆第一批产业工人，标志着重庆这座古老城市向近代工业迈出了第—步。

铜元局沿江岸兴建，江边码头也随厂而名，成为铜元局的专用码头。之后，为了方便该厂人员和家属出入重庆城区，还开通了与对岸菜园坝之间的木船摆渡。重庆解放后，又有了通航轮渡。1970年，为缓解海棠溪码头与储奇门码头之间的轮渡压力，铜元局码头开通了至菜园坝码头的通用轮渡。至此，形形色色的轮渡，往返于铜元局码头与菜园坝码头之间。

关于铜元局码头，还有一段鲜为人知的秘闻：据重庆航运史料记载，1945年，美国政府向国民政府提供了一批登陆艇，共计16艘。解放后，这批登陆艇被编成“江”字号和“人民”号货轮，成为重庆江面上最重要的航运工具之一。因为登陆艇特有的动力和密闭性，在航运中，还承担了重庆绝大部分油料运输任务。而这批登陆艇最常出没的地带，便是铜元局码头。之后，这批登陆艇的下落成了一个秘密。直到2002年底，南滨路二期工程修到铜元局伏牛溪江岸，在绿树丛生之中，才发现其中一艘没落成趸船的登陆艇，而作为当年那批登陆艇惟一的“幸存者”，它已经在此处隐匿了近20年。

6.唐家沱码头：最被津津乐道的地名

除了朝天门码头之外，唐家沱可能是重庆人最爱挂在嘴边的一个码头地名，因为有一句“重庆言子儿”最被津津乐道——“输到唐家沱”。

为什么这么说？重庆虽然有很多“沱”，但要数唐家沱最大最有名。金沙江的水手、岷江的船工、沱江的纤夫，都知道重庆的唐家沱。唐家沱还有一大特征——著名的回水沱。长江水不管多急，到了这里，都要迂回几转，所以，有人曾经这样解读：“唐家沱是一个输家底线的形容词，意思是，不管怎么输，到了唐家沱就是到了底线，应该反弹了”。

民间的俗语源于什么，诠释的是什么，都不重要，重要的是，唐家沱被人们铭记住了，成了最被津津乐道的地名。

唐家沱码头位于重庆市江北区南部的长江北岸，成型很早。这一带的江面，水势平缓，水域辽阔，码头虽属自然岸坡，但江边沙洲碛坝开阔，坡度小，有利于船舶停靠，在唐代就成为停泊良港。

清咸丰十年（1860年），川东道便在唐家沱设卡，对过往船只所载货物按以百抽一的比例抽取货厘，相当于“征关税”的一种。重庆开埠后，重庆海关又在唐家沱设立验货处。常有上百只大小木船停靠在内沱至栋梁河一带等候查验交税，因而唐家沱河滩的饮食业也就应运而生。除夏秋两季长江涨水淹没外，冬春时节，在内沱至栋梁河沿江的河滩上，搭满了棚房，经营各种饮食。饭馆、面馆、酒馆、茶馆、火锅馆、烧腊铺、锅盔店、凉粉摊等等，五花八门，比比皆是，生意十分兴隆，遂有“好吃滩”之名。唐家沱码头也造就了此地集市贸易异常兴旺。粮油市场、水产畜禽（蛋）市场、蔬菜秧苗市场、竹木柴炭市场、五金百货市场等，各种交易，应有尽有；屠宰作坊、榨油作坊、酿酒作坊、豆腐作坊、豆瓣作坊……门类繁多，一应俱全。每逢集日，生意火爆，热闹异常：各个市场人头攒动，摩肩接踵，嘈声鼎沸；各类商品琳琅满目，货真价实，买卖公平。登市之时，满街人流如潮，喧腾拥挤，水泄不通；整条街上，销售者吆喝声不绝于耳，饮食店揽客声此起彼伏。晌午时分，饭馆酒店人满为患，座无虚席；入夜之后，华灯高照，喝酒划拳仍是喧声嚷嚷，尤其是正街天灯口的“五福楼”，生意最为红火。

民国初期军阀混战，谁占据唐家沱谁就在此设卡，抽取捐税以补贴军费。直到解放前夕，唐家沱都是重庆水上三大关卡之一，设有船只和武装人员，可见是重庆最重要的水码头。

解放后，重庆造船企业在码头沿岸不断发展，唐家沱不仅成为重庆水运主要码头，还是重庆造船业主要基地之一，著名的东风造船厂便落户于此。西南第一艘国产钢质船、长江第一艘大型豪华旅游船、西南地区最大的万吨级出口船、西部第一艘出口欧洲的成品油轮等，全都出自这里，毫不夸张地说，西部地区从内河船、沿海船到出口船的梦想便是从唐家沱码头开始起步的。

7.九龙坡码头：重庆第一座“洋码头”

九龙坡码头位于重庆市九龙坡区东部的长江北岸，距朝天门12.5公里，是重庆港历来最大的货运码头。

九龙坡码头原名九龙铺，是通往黄沙溪、菜园坝江边要道的—个商业点，民国时期曾有20多户人家在这里开设茶馆、商店、杂货铺子，以方便来往行人。早在清嘉庆《四川通志》中就有“九龙”和“九龙滩”记载。1988年文物普查中，于九龙乡杨坪村长江边发现“九龙滩”石刻，因滩在江心，故“九石翘首若龙”而得名。

1938年10月，国民政府在九龙滩附近江边原米坊码头基础上，建成九龙坡码头。码头设置了2台木架缆车和一台手摇绞车，安装了1台起重40吨的进口蒸汽浮吊，成为重庆第一座半机械化码头，被称为“洋码头”。抗战期间，九龙坡码头承担了抢运军工器材的重任，为支援抗战发挥了重要作用。1950年，九龙坡码头经过改建，成为重庆第一座水运、铁路联运的机械化码头，为修建成渝铁路运送了所需的全部重要器材和设备，为成渝铁路建设立下汗马功劳。

上个世纪90年代直到前不久，九龙坡码头可以说是重庆最繁忙的货运码头之一，成堆的集装箱遍布在码头上，货物从这里离开或者抵达。不过，随着集装箱码头的转移，如今，那些犹如擎天巨臂的重型机械只是静静地矗立在江边，不再运转，曾经热闹的集装箱码头已经变得寂静如夜。

而九龙坡码头最早的遗迹已经被江水淹没，只留下一截趸船桩还冒在水面上，守望着这处繁闹过的码头之地。