山城历史簿上的重庆码头（2）

山城历史簿上的重庆码头（2）

3.储奇门码头：它还有另一个名字

离重庆最大的药材市场不远处，有一个露天停车场，一排郁郁葱葱的黄葛树下，停满了等待生意的小货车。人流、车流在此处相汇，又撒向各处，没有几个人能注意到，就在那些小货车的背后，矗立着一根石柱，石柱上赫然刻着几个大字——大庆路码头。这里便是储奇门码头的旧址。之所以被称作大庆路码头，是因为文革时期，人们为了迎合那个时代，将老码头更名。不过，石柱上虽然刻着另一个名字，但老重庆人记忆里，还是储奇门码头这个名字更加深入人心。

位于重庆市渝中区南侧长江北岸的这处码头，因紧靠“九开门”之一的储奇门而得名。“储奇”含有预兆城丰、城市昌盛之意。过去，由储奇门码头乘船过江，就到了南岸海棠溪——海棠溪有1935年6月建成通车的渝黔公路直通贵州。因此，储奇门码头成为重庆启程到贵州的必经渡口，码头上终日熙熙攘攘，人流涌动。

储奇门码头—带，历来是山货、药材行业的集散地，所以，也有称呼储奇门码头为“药码头”的。山货、药材是重庆及西南地区著名的土特产，水运出口商品的大宗，储奇门内山货商铺、药材字号和仓储，比比皆是。

重庆人谈生意往往在茶馆进行，坐茶馆是老重庆人生意场上不可缺少的一部分。当年，沿江一带是重庆的商贸集散地，所以这里也聚集了不少的茶馆。据1947年3月《新民报》统计，仅重庆下半城的茶馆就有2000多家。尤其是储奇门码头一带，茶馆云集，这里是山货铺、药材行、草药丝、仓储、货运汇集的地方。这里停靠的船多，装卸的货多，搬运工人多，码头挑夫多，忙业务的、谈生意的、歇脚解渴的，一有机会，就坐茶馆，喝茶风气十分兴盛。

如今老的储奇门码头就跟还在此处坚守的那根石柱一样，没有多少人提及，也没有多少人去探寻。一条滨江大道，横卧在曾经的储奇门码头腰间，刻著名字的石柱和那坡长长的石梯从此与江水分隔两地。只有当地上了一定年纪的人还会唏嘘不已：“当年，这坡梯坎直接连到江边，梯坎两旁是苍天大树，小孩子一窝蜂地冲进江里游泳嬉戏，大人们就在梯坎上坐着乘凉……”储奇门早已没有了当年的景象，不再喧闹，归为平静。新的渝港13码头、14码头取代了老码头的身影，偶尔会有船舶停靠在此。

4.菜园坝码头：最年老的铁路港口

菜园坝码头，位于重庆市渝中区西南部的长江北岸，下距朝天门七公里，是重庆主城区的重要码头之一。

菜园坝码头从1891年重庆被辟为通商口岸后，开始逐渐繁荣。当时水运物资除粮食、蔬菜外，有煤、盐、竹、木等。1908年，清朝政府在菜园坝举办了川东地区第一次商业展览，显示了重庆作为长江上游商品集散、流通中心的地位和作用。1952年，成渝铁路建成通车，菜园坝地区成为重庆火车站的铁路港口，如果论资历，绝对称得上是重庆最年老的铁路港口。

此后，菜园坝码头主要担负着铁路运输物资的集散，以及渝中区、南岸等地区的生产、生活物资的水上运输任务。由于菜园坝码头日益繁重的水运任务，自20世纪60年代起，码头机械化作业程度和装卸效率不断提高，成为全市机械化装卸程度最高的港口码头之一。

菜园坝码头对岸是南岸铜元局，1980年前有轮渡载客过江。1980年7月1日，位于重庆渝中区石板坡与南岸区梨子园之间的石板坡长江大桥建成通车，菜园坝码头与铜元局码头之间的过江轮渡完全停运。

菜园坝码头的自然条件好，河床稳定，流速缓慢，重庆解放后对菜园坝码头经过改建整治，分为1码头、2码头、3码头、4码头和兜子背5个码头，总长480米，有7个泊位，最大停泊能力3000吨级。