山城历史簿上的重庆码头（1）

曾经的重庆码头是相当热闹的。山城的历史簿上，有着属于它们的两江传奇，遗憾的是，事到如今，太多人只记得它们的名字，却遗忘了它们的往事。

山城历史簿上的重庆码头（1）

1.朝天门码头：三个码头组成的城市门户

在重庆，可以不知道其他码头，但朝天门码头，是绝对不能不去，不能不知的地方。只不过，很多人不知道，朝天门码头并非一个码头，而是由三个码头组成的。

朝天门码头的核心，便是两江交汇之处。地理上的优势，使得朝天门码头独占重庆水路交通枢纽之利，是历史上长江上游和西南地区最重要的货物集散地，在重庆众多老码头中最具有代表性。

朝天门得名于明代，明洪武四年（公元1371年）指挥使戴鼎扩建山城，设“九开八闭”城门17座，完善了重庆城的筑城大业。朝天门就是在这一时期建造命名的，在重庆各城门中，为规模最宏大、气势最雄伟的一座。正门领上横书“古渝雄关”四字。门名“朝天”，是因为明初定都南京，城门面朝帝都，含面朝封建君王——真龙天子之意。人们也称朝天门码头为重庆的“天字第一号码头”，是因为清代以前，道、府、县三级官吏在此恭迎圣旨和钦差大臣的地方，朝天门内有接圣街（今信义街）和圣旨街（今新华路）。

重庆开埠不久，英商太古洋行以民船装载黄丝、白蜡出口，从朝天门顺江而下，为重庆出口的第一号挂旗船。之后，外商争相在朝天门码头与太平门码头之间的港区一带设立洋行、公司、药房、酒店，进出重庆江面外轮和炮艇日渐增多，仅1922年就达到913艘次。1909年10月27日，由川人自办的“蜀通”号轮船，从宜昌成功首航重庆，安全抵达朝天门码头。1911年，“蜀通”号达到每月平均航行两次，每次“总是货物满载和乘客拥挤”。“蜀通”号的通航，开创了峡江上商业性客货轮运的新时期。

从此，朝天门码头周边，水运繁忙，上下重庆的往来船只，穿梭如织，直到今日，热闹的景象，依然不减。

由于朝天门的知名度，所以给外界造成了一个误区，认为两江交汇处便是朝天门码头。其实，长江与嘉陵江相拥入怀的区域，真正的名字叫作朝天门沙嘴码头，它是朝天门码头最精华的一部分。完整的朝天门码头还包括嘉陵码头和月亮碛码头。

嘉陵码头，位于重庆朝天门两江汇合处嘉陵江一侧的嘉陵江尾端南岸江边。这里既是嘉陵江结束千里流程汇入滚滚长江之地，也是重庆溯嘉陵江而上通航行船的起点，故名嘉陵码头。1926年，潘文华任重庆商埠督办，为筹备设市，扩建市区，提议扩充市政，修建码头。经督办公署行政会议决定，先行修建朝天门码头和嘉陵码头。1927年2月，嘉陵码头与朝天门沙嘴码头同时动工修建，同年7月竣工。嘉陵码头与朝天门沙嘴码头一样，是近代重庆最早修建的水码头。如今，嘉陵码头很少有人会提及，它的名字被一个数字所替代——渝港3码头。

而月亮碛码头更是被彻底遗忘。月亮碛码头，位于重庆市渝中区朝天门两江汇合处长江一侧的江岸，是朝天门码头港区枯水季节的主要码头。月亮碛码头因江岸地形而得名——由于月亮碛码头处于两江汇合处一带，千百年来，江水冲击，泥沙淤积，泥沙沿江岸向外扩展形成如同月亮弧形般的沙洲碛坝。涨水时，碛坝被江水淹没；枯水时，人们上船、送货经过沙洲碛坝到达码头。历史上，月亮碛停靠木船百艘以上；枯水季节，碛坝上的棚户前后相连，形成街市。和嘉陵码头命运一样的是，月亮碛码头如今也被一连串的数字所代替，变成了渝港6码头、7码头、8码头、9码头、10码头。

真正完整的朝天门码头，其实应该是朝天门沙嘴码头、嘉陵码头、月亮碛码头三者合一。

2.望龙门码头：苍老缆车道上的旧时光

一条破败的缆车道，隐藏在老街巷的角落里，身旁的石板阶梯，偶尔会有人走过，但没有谁再去观望一眼不远处的那条缆车道。只有一块文物保护的石碑还镌刻着这条缆车道的名字——望龙门缆车。这是我国最早的一条公共客运缆车，也是重庆第一条街市和码头连接的客运缆车，它的设计建造者是中国鼎鼎有名的两位大师：桥梁专家茅以升和铁路专家欧阳春。

老重庆人或许还有乘坐望龙门缆车的记忆：那时，往返于渝中区和南岸区之间的人们，下了渡船之后，接近200米、上下高差约50米的望龙门缆车是他们的第一选择。车厢在缆绳的牵引下，承载着人们从江边一点一点地拔高，车窗的玻璃上，映衬下城市一点一点长高的身影。

如今，城市长高了，而曾经的望龙门缆车却不再运行了，就像一个刻度，珍藏进城市的记忆中。

望龙门缆车旧址不远处，是长长的滨江路。滨江路的另一侧，便是望龙门码头。一位生活在这里几十年的老者回忆，以前，望龙门码头两侧还有两根石柱，建造滨江路时，石柱被推倒，望龙门码头最醒目的标记，化作历史的尘埃。

1996年，渝中区长江滨江路修通，望龙门缆车与码头轮渡完全停运。

现在，望龙门码头已经变为了渝港11码头、12码头，主要功能只是用于停靠各类驳船。